Galerie Gewichtstafeln

Galerie Bremsgewichtstafeln

Stand: 03.02.2011

Die Bezeichnung Dienstgewicht ist der Begriff für das Gesamtgewicht einer sich im aktiven Dienst befindenden Lokomotive. Es unterscheidet sich vom Leergewicht dadurch, dass die Verbrauchsmaterialien mit eingerechnet werden.

Es ist ein theoretischer Wert, da sich gerade bei Dampflokomotiven das Gesamtgewicht einer arbeitenden Lokomotive während der Fahrt verringert. Bei einer Bremsrechnung ist dieser theoretische Wert für das Gesamtgewicht der Lokomotive verwendet.

Bei Elektrolokomotiven und auch Diesellokomotiven wird diese einzeln stehende Bezeichnung als Dienstgewicht verwendet. Es setzt sich aus dem Lokomotivleergewicht, dem durchschnittlichen Verbrauchsmaterial (in der Regel wird mit zwei Dritteln der vollen Vorräte gerechnet) und gegebenenfalls Ballast zusammen. Bei Triebwagen kommt noch das Ladungsgewicht hinzu.

Bei einigen Dampflokomotiven ist es möglich, durch Einfügen von Ballast ein unterschiedliches Dienstgewicht zu erreichen, wie z.B. BR 23 (DB)

Ursprünglich war nur die Bremsbauart mit dem Wort Luftdruckbremse, ab 1928 Druckluftbremse an den Reichsbahnlokomotiven angebracht. Ab 1934 war zusätzlich die Anschrift des Dienstgewichts und der Bremsgewichte vorgeschrieben. Dabei waren die Abkürzungen Br. Gew., die Buchstaben der Bremsstellungen P und G und die Bremsgewichte eingerahmt. An Dampflokomotiven scheint man diese Anschriften jedoch nicht sogleich angebracht zu haben, lediglich an elektrischen Lokomotiven lassen sich in jenen Jahren bereits dies Angaben entdecken. Erst 1940 wurde auch in der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (gültig ab 1. Mai 1940) die Anschrift der Bremsgewichte an den Lokomotiven gesetzlich vorgeschrieben. Spätestens dann haben auch die Dampflokomotiven diese Anschriften erhalten.

Die Bremsbauart war bis 1927 zum Beispiel in der Form Luftdruckbremse (Knorr mit Z.u.G-P) an den Lokomotiven angebracht. Das bedeutet: Luftdruckbremse Bauart Knorr mit Zusatzbremse und Umstelleinrichtung für Güter- und Personenzüge. Ab 1928 war dann die physikalisch richtige Bezeichnung: Druckluftbremse (Knorr mit Z. u. G-P) vorgeschrieben.

1940 entfiel der Streifen, mit dem die Bremsgewichtsanschriften an den Seitenwänden von Lokomotiven bzw. Schlepptender eingerahmt waren. Statt dessen wurde vor den Buchstaben für die Bremsstellungen eine eckige Klammer eingefügt.

Ab Mitte der dreißiger Jahre wurde an den Lokomotiven zusätzlich die Bremsgestängebauart angegeben, wenn sie der Nachstellanweisung entsprach.

Mit Zeichnung RZA Gttingen Fld 41.20 Bl. 4 und Fld 24.21 Bl. 7 vom 21. Juli 1947 wurden für Tender und für Tenderlokomotiven Gussschilder aus GAl-Si Mg oder GAl-Si vorgesehen. Ab Dezember 1960 G-AlSi 10Mg bzw. G-AlSi 12.

Neubau- und Rekodampfloks der DB erhielten z.T. entsprechende Schilder aus Rotguss, wobei Steckziffern aus Aluguss verwendet wurden. Die Buchstaben sind in fetter Engschrift, die Zahlen in fetter Mittelschrift nach DIN 1451 in einer Höhe von 40mm gegossen worden.

Für Neubauelektroloks waren mit Zeichnung EZA München Fle 24.21 Bl. 1 vom 11. März 1950 zunächst komplett gegossene Siluminschilder (ohne Steckziffern) vorgesehen. Die entsprechenden Gewichtsschilder wurden je nach Bauart zusammengestellt. Später verwendete man für Elektro- und Diesellokomotiven die kleineren Schilder wie bei den Tenderlokomotiven.

Die schlechte Reinigung dieser Schilder ließ bald die Entfernung derselben an die Tagesandordnung kommen. Die meisten Schilder haben die Neubauelektroloks erhalten. (Klar, die Stückzahlen der Maschinen sprechen für sich). Aus jenem Reinigungsfimmel wurden laut ehemaligem Dienststellenleiter des Bw Stuttgart sämtliche Bw-Schilder entfernt und durch lackierte Anschriften ersetzt. Nur an die Eigentumsschilder und Fabrikschilder wollte wohl keiner so schnell ran. (zum Glück für uns Sammler....)

Bekannt sind mir Schilder aus der Bundesbahnzeit: Neubaudampflokomotiven sowie die Einheitselektrolokomotiven. Allerdings habe ich auch eine 163 mit kleiner Tafel und eine 194 mit einer sehr großen Tafel fotografiert.

Die Bremslast war für Personenbeförderung (P) und Güterbeförderung (G) separat angegeben.

Die Schilder wurden schwarz lackiert, die Buchstaben und Ziffern geschliffen und poliert. Höhe 2,5 bis 3mm.

Galerie Bremsgewichtstafeln
Gewichtstafeln von Dampfloks:
DB - Platte Messingguss - Steckziffern Ms/Al Standard, ohne Stempel/Gusszeichen	DB - Platte Aluguss - Steckziffern Al Standard, ohne Stempel/Gusszeichen	DB - Platte Aluguss, lackiert - Platte Blech, lackiert Standard, ohne Stempel/ Gusszeichen, sonst vermerkt
Baureihe 05	-	-
-	Baureihe 10	-
Einsteckziffern aus Messing Einsteckziffern aus Alu Baureihe 23	Einsteckziffern aus Alu Baureihe 23	-
Baureihe 65	Baureihe 65	-
-	Baureihe 66	-
Baureihe 82, Einsteckziffern aus Aluminium	Baureihe 82	-

Gewichtstafeln von Elektroloks:
DB - Platte Messingguss - Steckziffern Ms/Al Standard, ohne Stempel/Gusszeichen	DB - Platte Aluguss - Steckziffern Al Standard, ohne Stempel/Gusszeichen	DB - Platte Aluguss, lackiert - Platte Blech, lackiert Standard, ohne Stempel/Gusszeichen
-	-	Baureihe 103
-	-	Baureihe 103
-	Baureihe E10.101-287 gemäß DV930/96	-
-	Baureihe E10.288-307 Baureihe E10.313-476 gemäß DV930/96 ab 477 keine Schilder mehr	-
-	Baureihe E10.288-307 Baureihe E10.313-476, gemäß DV930/96 anderes Schriftbild	-
-	Baureihe E10.1239-1244 gemäß DV930/96 (Rückseite: HuS-Gusszeichen)	-
-	Baureihe E10.1265-1270 Baureihe E10.1308-1312 gemäß DV930/96	-
-	Baureihe E40 001 - 879 gemäß DV930/96	Baureihe E40 2 Ziffern gemalt gemäß DV930/96
-	Baureihe E40 1131-1137 Baureihe E40 1163-1166 gemäß DV930/96	-
-	Gew. Lok: 86 t P+E 130 t P 72 t G 54 t Angaben bis 40 promille Baureihe E40 1309 - 1316 Baureihe E40 1552 - 1563 gemäß DV930/96 Foto	-
-	Gew. Lok: 66 t P 70 t G 58 t Baureihe E41 001-069 gemäß DV930/98	-
-	Baureihe E41 059 Baureihe E41 070 - 451 gemäß DV930/98	Baureihe E41 mit Klebeziffern (HuS-Gusszeichen ->Bild)
-	Baureihe E44 GS-Gusszeichen -> Bild	-
-	Baureihe E50 001-025 (Tatzlagerantrieb)	-
-	Baureihe E50 026-194 mit gemalten Ziffern (Rückseite: HuS-Gusszeichen) Gummiringfederantrieb	-